Ùn tắc, kẹt xe trước cao ốc, chung cư vấn đề chưa hồi kết.

Khi cao ốc, chung cư ngày càng được xây dựng nhiều cũng đồng nghĩa với việc người dân sẽ đến tập trung sinh sống và làm việc, kéo theo đó nhiều phương tiện cũng tăng theo. 

Theo số liệu thống kê từ Sở Giao thông Vận tải TP.HCM, đến năm 2022, tỉ lệ đất dành giao thông trên đất đô thị của thành phố là 12,76%, trong khi theo chuẩn quy hoạch phải đạt 20-26% với đô thị trung tâm.

Song song đó, phương tiện giao thông đã tăng cao gấp 3 lần hạ tầng. Tính đến hiện tại, toàn thành phố có 9 triệu phương tiện giao thông cá nhân, vì thế việc ùn tắc, kẹt xe diễn ra không còn là chuyện lạ.

Chị Thiên Trang (ngụ quận 7) cho biết, mỗi ngày chị rời khỏi nhà lúc 6 giờ 30 sáng để đến chỗ làm, hôm nào đi trễ là chịu cảnh kẹt xe, nhất là qua cổng các khu phức hợp, cao ốc.

Còn đối với anh Hữu Thắng (ngụ Gò Vấp) chia sẻ: “Đường đi làm đa phần thuộc đường kẹt xe hay diễn ra, đi ngang những khu mà có chung cư thuộc mặt đường lớn thì rất hỗn loạn, xe ra vào tấp nập, phải mất rất nhiều thời gian mới qua được, không biết bao giờ mới thoát cảnh này”.

Có thể thấy, có những tuyến đường tuy chỉ vài km nhưng đã tồn tại rất nhiều khu cao ốc, chung cư, khu phức hợp, vì thế đã làm cho vấn đề ách tắc giao thông đô thị càng phức tạp. Điển hình như các tuyến đường Nguyễn Hữu Cảnh, Nguyễn Hữu Thọ, Phổ Quang, Cộng Hòa..., luôn là nỗi ám ảnh cho người dân mỗi khi di chuyển qua đây vào những giờ cao điểm.

Theo kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, đây là hệ quả của việc cấp phép xây dựng tràn lan, không khoa học trong một thời gian dài. Ông Sơn bày tỏ, một phần của tình trạng này là do các Sở như Sở Xây dựng, Quy hoạch - Kiến trúc, Giao thông Vận tải phối hợp chưa tốt.

“Khi cho phép xây dựng theo quy hoạch, nếu nhà 30 tầng cần đáp ứng đường mở rộng lên 30m, nhưng hiện tại có những nơi chỉ 10m. Trong khi thực tế đến 10 hay 20 năm nữa chưa chắc được mở rộng. Vì thế, không tránh được tình trạng kẹt xe kéo dài”, ông Sơn phân tích.

Giải quyết vấn đề hạ tầng hiên tại và siết chặt quản lý dự án tương lai.

Với vị thế là một đô thị lớn, trung tâm kinh tế của cả nước, vấn đề đô thị kiến trúc cao tầng để thu hút đầu tư là điều tất yếu cần thực hiện. Thế nhưng, cần phải khơi thông những bất cập về hạ tầng giao thông hiện có và siết chặt các dự án tập trung đông dân trong tương lai.

Đứng trước vấn đề này, UBND TP.HCM đồng thuận với đề xuất của Sở Giao thông Vận tải về yêu cầu siết chặt việc xây dựng khu tập trung đông dân. Theo đó, điều kiện tiên quyết để được cấp phép xây dựng và dự án được triển khai là không gây kẹt xe, ùn tắc giao thông.

Cũng theo đó, Sở Giao thông vận tải TP.HCM, yêu cầu tất cả dự án đầu tư công trình xây dựng phải thiết kế phương án kết nối giao thông, tính toán đánh giá nhu cầu giao thông phát sinh của công trình nhằm đảm bảo an toàn giao thông, không gây ùn tắc.

Ông Phan Công Bằng – Phó Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, việc đánh giá tác động của các dự án nhằm quy định loại công trình tập trung đông người có nhu cầu giao thông lớn, khi xây dựng phải xem xét mức độ đáp ứng hạ tầng giao thông xung quanh. Điều này làm cơ sở để chọn thời điểm, quy mô xây dựng phù hợp hoặc bổ sung hạ tầng giao thông đồng bộ.

"Sở Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện việc thiết kế phương án kết nối, đánh giá tác động giao thông của dự án.

Vấn đề giải quyết “nút thắt” giao thông tại các cao ốc, chung cư và đặc biệt, các dự án tập trung đông người gây tác động giao thông là việc cần phải thực hiện trong giai đoạn sắp tới.