Xăng RON 95-III: Tăng 2.080 đồng, lên mức 29.120 đồng/lít. Xăng E5 RON 92: Tăng 1.350 đồng, lên mức 26.570 đồng/lít. Dầu Diesel: Tăng 480 đồng, chạm mốc 30.710 đồng/lít. Dầu hỏa: Là mặt hàng duy nhất giảm mạnh (giảm 2.710 đồng), còn 32.380 đồng/lít.

Liên Bộ Công Thương - Tài chính đang tiếp tục theo dõi sát diễn biến thị trường để thông báo giá xăng dầu phù hợp, đúng chỉ đạo và kịp thời đề xuất Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ về các giải pháp bình ổn giá xăng dầu.

Bộ Công Thương cho biết, thị trường xăng dầu thế giới kỳ này (từ ngày 07/3/2026 - 9/3/2026) chịu ảnh hưởng của các yếu tố chủ yếu như: Xung đột quân sự giữa Mỹ, Israel với Iran vẫn tiếp tục diễn ra; các quốc gia xuất khẩu dầu ở khu vực vùng Vịnh đều cắt giảm sản lượng khai thác do việc xuất khẩu dầu qua eo biển Hormuz bị tắc nghẽn dẫn tới các kho chứa bị lấp đầy; tâm lý tích trữ nhiên liệu đang diễn ra ở hầu hết các quốc gia; đẩy giá xăng dầu thành phẩm tại thị trường Singapore (thời điểm 7-9/3) tăng vọt từ 20-41%. Dù sáng nay giá dầu thế giới đã có dấu hiệu "hạ nhiệt" (Brent về quanh 87 USD/thùng), nhưng do độ trễ của chu kỳ tính giá, giá bán lẻ trong nước vẫn phải gánh chịu mức đỉnh từ những ngày trước.

Để giảm bớt "cú sốc" cho nền kinh tế, Chính phủ đã kích hoạt các biện pháp khẩn cấp như xả mạnh Quỹ Bình ổn giá (BOG): Đây là lần đầu tiên sau hơn 3 năm, cơ quan quản lý chi sử dụng Quỹ BOG ở mức rất cao: chi 4.000 đồng/lít cho các loại xăng và 5.000 đồng/lít cho dầu diesel. Nếu không có khoản hỗ trợ này, giá xăng RON 95 sáng nay có thể đã vượt ngưỡng 33.000 đồng/lít.

Theo Nghị quyết 36 (ban hành ngày 6/3/2026), Chính phủ cho phép điều chỉnh giá ngay lập tức khi giá cơ sở biến động trên 7%, thay vì đợi đến kỳ điều hành cố định vào thứ Năm hàng tuần. Điều này giúp giá trong nước bám sát diễn biến thế giới và đảm bảo nguồn cung cho các doanh nghiệp đầu mối.

Nếu giá xăng dầu neo ở mức cao (gần 30.000 đồng/lít) có thể tạo ra áp lực dây chuyền lên mọi mặt đời sống.

Trước hết là áp lực trực tiếp lên chi phí sinh hoạt. Chi phí đổ xăng hàng ngày tăng thêm đáng kể. Đối với những người lao động tự do, tài xế công nghệ hoặc người giao hàng, đây là một gánh nặng trực tiếp làm giảm thu nhập thực tế. Khi xăng tăng, người dân có xu hướng thắt chặt chi tiêu cho các dịch vụ không thiết yếu.

Đồng thời có thể xảy ra hiệu ứng "té nước theo mưa" của hàng hóa. Xăng dầu là chi phí đầu vào của ngành vận tải và logistics. Khi cước vận chuyển tăng, giá các mặt hàng thiết yếu tại chợ và siêu thị (rau củ, thịt cá, nhu yếu phẩm) thường có xu hướng tăng theo và rất khó giảm xuống kể cả khi giá xăng hạ nhiệt sau này. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến "giỏ đi chợ" của các gia đình.

Giá dầu diesel tăng cao gây khó khăn cho ngành đánh bắt thủy sản và vận tải đường dài. Chi phí vận hành máy móc công nghiệp tăng cũng làm giảm sức cạnh tranh của hàng hóa nội địa. 

Vì thế, quyết định sử dụng Quỹ bình ổn xăng dầu của Chính phủ là một quyết định chấp nhận đánh đổi tài chính để lấy sự ổn định xã hội.