Chỉ số Kết nối toàn cầu (LSCI) của Việt Nam đã có xu hướng tăng ổn định kể từ năm 2013, phản ánh sự hội nhập ngày càng sâu rộng vào mạng lưới vận tải toàn cầu. Chỉ số này, đo lường khả năng tiếp cận thương mại toàn cầu qua vậntải biển, đã tăng từ hơn 200 điểm lên 409,1 điểm vào quý 2/2024. Sự cải thiện đáng kể này đã đưa thứ hạng của Việt Nam từ vị trí 22 lên top 8, cho thấy khả năng tiếp cận mạng lưới vận tải toàn cầu mạnh mẽ và thường xuyên hơn, cho thấy khả năng hội nhập hiệu quả về chiều sâu và chiều rộng. Động lực tích cực này có thể là nhờ đường bờ biển dài, hai cụm cảng chính và tiềm năng phát triển cảng nước sâu đáng kể.

Chỉ số Hiệu quả Logistics (LPI), do Ngân hàng Thế giới (WB) cung cấp để đánh giá hiệu quả logistics thương mại của một quốc gia, cho thấy điểm số của Việt Nam đã cải thiện từ năm 2007 đến 2023. Thứ hạng của Việt Nam đã tăng từ vị trí 53 vào năm 2007 lên vị trí 43 vào năm 2023, đưa Việt Nam vào top năm quốc gia trong khu vực ASEAN, sau Singapore, Malaysia và Thái Lan, và ngang bằng với Philippines.

Mặc dù thứ hạng năm 2023 thấp hơn một chút so với khảo sát trước đó, ngành logistics của Việt Nam nhìn chung vẫn hiệu quả, với tất cả sáu tiêu chí đều đạt trên 3,0 điểm. Đáng chú ý, điểm số về hải quan đã tăng từ 2,95 lên 3,1 và điểm số về cơ sở hạ tầng đã cải thiện từ 3,01 lên 3,2.

Kết quả này chủ yếu nhờ hiệu quả khai thác cao. Cụ thể, chỉ số Hiệu suất Cảng Container (CPPI), đo lường hiệu quả của một cảng trong việc xử lý tàu container, đã xếp hạng các cảng nước sâu của Việt Nam cao hơn vào năm 2023.

Thứ nhất, đánh giá CPPI năm 2023 xếp cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đứng thứ 7 trong số 405 cảng container toàn cầu, với điểm số 150,81 trong hạng mục Cảng Lớn (xử lý trên 4 triệu TEU). Điều này đại diện cho sự cải thiện năm vị trí so với năm 2022. Ngoài ra, dựa trên cách tính kỹ thuật, Cái Mép - Thị Vải đã nhận được đánh giá cao trên các kích cỡ tàu khác nhau: tàu di chuyển nội vùng (xếp thứ 6), tàu trung chuyển (xếp thứ 5) và tàu container siêu lớn (xếp thứ 13 trong số 117 cảng có khả năng tiếp nhận các tàu cỡ này).

Thứ hai, cụm cảng Hải Phòng đã có tiến bộ đáng kể vào năm 2023, tăng 70 thứ hạng trên bảng xếp hạng CPPI để đạt vị trí 70. Mặc dù có sự tiến bộ này, cụmcảng vẫn được xếp loại là Trung bình với mức sản lượng container hàng năm dưới 4 triệu TEU và kích thước tàu tối đa là 13.000 TEU, được coi là kích thước trung bình.

Trong những năm gần đây, ngành vận tải biển toàn cầu đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể về kích thước tàu để tăng năng suất và giảm chi phí vận chuyển. Thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam (VMA) cho thấy số lượng tàu lớn ra vào các cảng Việt Nam đã tăng lên trong năm năm qua, phản ánh xu hướng toàn cầu. Năm 2019, có khoảng 4.538 lượt tàu lớn, con số này đã tăng lên 5.474 vào năm 2023, đánh dấu mức tăng tổng cộng 20,6%.

Ngành cảng biển Việt Nam hiện được dẫn dắt bởi hai gã khổng lồ là Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (SNP) và Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - Vinalines (MVN). Cả hai đều nằm trong số các doanh nghiệp nhà nước hoạt động hiệu quả nhất từ năm 2020 đến 2023.

Theo ước tính, SNP chiếm khoảng 39,4% thị phần container của Việt Nam, với sản lượng thông qua đạt 9,75 triệu TEU. Báo cáo tài chính cho thấy, trong 9 tháng đầu năm 2024, doanh thu của SNP tăng 16,2%, trong khi lợi nhuận toàn hệ thống tăng 35,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, MVN (niêm yết trên sàn UPCoM) là đơn vị tiên phong trong việc mở rộng hợp tác và hội nhập quốc tế, cung cấp các dịch vụ hàng hải toàn cầu và đóng góp đáng kể vào sự phát triển của ngành kinh tế hàng hải Việt Nam. Đối với MVN, lợi nhuận hợp nhất sau thuế trong 6 tháng đầu năm 2024 đã tăng khoảng 715 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước. Tăng trưởng mạnh mẽ trong doanh thu và lợi nhuận của các doanh nghiệp khai thác cảng như SNP và MVN cho thấy sự phục hồi và phát triển ổn định của ngành cảng biển Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh nền kinh tế toàn cầu đang đối mặt với nhiều thách thức.

Trong 8 tháng năm 2024, các cảng biển Việt Nam chứng kiến sản lượng hàng hóa thông qua tăng 14% so với cùng kỳ, đạt 570,4 triệu tấn. Xuất khẩu tăng 13% lên 113,7 triệu tấn và nhập khẩu tăng 21% lên 176,9 triệu tấn. Sản lượng container đạt 19,31 triệu TEU, tăng 22% so với cùng kỳ. VMA đặt kế hoạch rằng các cảng container sẽ khai thác 24,9 triệu TEU vào năm 2024, tăng 0,7% so với cùng kỳ.

Trong 9 tháng đầu năm 2024, hầu hết các doanh nghiệp khai thác cảng đều ghi nhận hiệu suất tích cực so với mức nền thấp của năm trước. Do đó, giá cổ phiếu của họ đã vượt trội so với VN-Index kể từ đầu năm.

Với các yếu tố thuận lợi đã đề cập, các doanh nghiệp khai thác cảng niêm yết đã ghi nhận những diễn biến tích cực. Hầu hết giá cổ phiếu của các doanh nghiệp này đều vượt trội so với VN-Index. Tương tự, nhiều công ty trong số đó đã ghi nhận mức tăng trưởng hai con số về doanh thu và lợi nhuận gộp.