Một điểm trung chuyển đường sắt ven biển vươn mình thành mắt xích chiến lược, tái định hình dòng chảy thương mại xuyên lục địa Á - Âu. Sự biến đổi của mô hình hợp tác logistics Trung Quốc - Kazakhstan đang đặt ra bài toán mới về chuỗi cung ứng cho cả khu vực.
Dù nội lực doanh nghiệp trong nước đang mỗi ngày một lớn mạnh hơn, tuy nhiên làm sao để xây dựng chuỗi liên kết chặt chẽ giữa doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) vẫn còn điểm nghẽn.
Ngân hàng TMCP Kỹ Thương Việt Nam (Techcombank) cùng EuroCham vừa tổ chức sự kiện Chuỗi cung ứng toàn cầu: Nắm bắt xu hướng, Khai mở tiềm năng Việt Nam. Đây là dịp để các chuyên gia và doanh nghiệp thảo luận về những thách thức và cơ hội trong chuỗi cung ứng toàn cầu, cũng như đưa ra những giải pháp tài chính hiệu quả.
Sản xuất công nghiệp trong tháng 4 tiếp tục xu hướng tăng trưởng tích cực. Tuy nhiên, đi cùng với những cơ hội là rủi ro được đánh giá ở thế cân bằng, đòi hỏi những lực đẩy mới mạnh mẽ, toàn diện hơn tạo cơ hội để doanh nghiệp tham gia sâu vào chuỗi giá trị.
Gánh nặng của doanh nghiệp tiếp tục tăng theo cấp số nhân khi tính trách nhiệm trong kinh doanh sẽ trở thành thước đo mới trong cuộc chơi toàn cầu.
Báo cáo do PwC Việt Nam vừa ra mắt nhấn mạnh những câu hỏi cơ bản các doanh nghiệp Châu Á Thái Bình Dương cần cân nhắc khi tái định vị chuỗi cung ứng để tăng trưởng, phân tích những thách thức, tiềm năng của các nước Châu Á Thái Bình Dương trong dịch chuyển chuỗi cung ứng, trong đó có Việt Nam.
Tuy xu thế "China plus one" đang tạo ra một làn sóng đưa chuỗi cung ứng sản xuất về Việt Nam, nhiều thử thách đang bắt đầu lộ diện.
Việt Nam đang trở thành một mắt xích vô cùng quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu để các doanh nghiệp chuyển hướng ra khỏi Trung Quốc, nhưng điều này cũng đem lại nhiều thử thách cho hệ thống pháp lý và cơ sở hạ tầng.
Theo báo cáo của ADB, các nền kinh tế của các nước ASEAN phải tăng cường vị thế của mình trong các chuỗi cung ứng toàn cầu nhằm thúc đẩy khả năng chống chịu trước những thách thức mới, bao gồm các đại dịch trong tương lai, bất ổn địa chính trị và biến đổi khí hậu
Sự bó hẹp trong một số thị trường, không chỉ làm chúng ta mất đi thị phần mà còn rơi vào tình trạng lệ thuộc trong xuất khẩu. Bài toán mở rộng, chiếm lĩnh thị trường sẽ không quá khó với với mặt hàng nông sản Việt Nam nếu chúng ta đủ khả năng cung ứng từ khâu chất lượng, số lượng đến thương hiệu.
Sự đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ bị kéo dài thêm một phần lớn là do chính sách "zero-Covid" được thực hiện nghiêm ngặt tại Trung Quốc, theo chuyên gia kinh tế của Moody’s Analytics.
Đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu có thể sẽ tiếp tục kéo dài đến nửa cuối năm sau, theo nhà bảo hiểm tín dụng thương mại Euler Hermes.
Điều tồi tệ nhất đối với chuỗi cung ứng toàn cầu đã qua, tuy nhiên không phải tất cả những vấn đề mà nền công nghiệp vận chuyển đường biển đã được giải quyết, theo Esben Poulsson, Chủ tịch Hội vận tải quốc tế
Do tiến trình tiêm vaccine Covid-19 đang khả quan hơn, nền kinh tế toàn cầu đang dần phục hồi từ đại dịch. Tuy nhiên Covid-19 vẫn đang để lại những vết sẹo rất lớn đối với nền kinh tế: đứt gãy chuỗi cung ứng.
Các nút thắt của chuỗi cung ứng toàn cầu đang gây áp lực cho nhau. Tình trạng thiếu hụt trầm trọng linh kiện và giá nguyên liệu thô đang gây sức ép lớn lên các nhà sản xuất trên khắp thế giới. Điều này đang kìm hãm sự phục hồi kinh tế ở một số khu vực.
Đại dịch Covid-19 tác động mạnh mẽ lên chuỗi cung ứng toàn cầu dẫn đến tình trạng thiếu hụt sản phẩm trầm trọng, từ những con chip máy tính đến vật liệu xây dựng. Sự gián đoạn nguồn cung không chỉ là bài học lớn mà là vấn đề cần được giải quyết sớm hơn hiện nay.
Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng hàng hóa toàn cầu đang có nguy cơ kéo dài sang năm tới trong bối cảnh biến thể Delta đang bùng phát mạnh mẽ, làm ảnh hưởng đến các nhà máy sản suất tại châu Á.
Lũ lụt tại Trung Quốc và châu Âu hiện là nhân tố mới gây đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu, theo Tim Huxley, CEO của Mandarin Shipping.
Khi các cảng Trung Quốc tắc nghẽn vì dịch Covid-19, tình trạng trục trặc lan tràn khắp chuỗi cung ứng trên toàn cầu, đe dọa gia tăng chi phí và làm trầm trọng thêm sự gián đoạn.
Theo ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, logistics là mạch máu của nền kinh tế, quyết định tính cạnh tranh của từng quốc gia, doanh nghiệp. Việt Nam được cho là đang nắm trong tay cơ hội vàng để phát triển logistics. Vậy logistics Việt cần làm gì để nâng cao vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu?
Một điểm trung chuyển đường sắt ven biển vươn mình thành mắt xích chiến lược, tái định hình dòng chảy thương mại xuyên lục địa Á - Âu. Sự biến đổi của mô hình hợp tác logistics Trung Quốc - Kazakhstan đang đặt ra bài toán mới về chuỗi cung ứng cho cả khu vực.
Dù nội lực doanh nghiệp trong nước đang mỗi ngày một lớn mạnh hơn, tuy nhiên làm sao để xây dựng chuỗi liên kết chặt chẽ giữa doanh nghiệp trong nước và doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) vẫn còn điểm nghẽn.
Ngân hàng TMCP Kỹ Thương Việt Nam (Techcombank) cùng EuroCham vừa tổ chức sự kiện Chuỗi cung ứng toàn cầu: Nắm bắt xu hướng, Khai mở tiềm năng Việt Nam. Đây là dịp để các chuyên gia và doanh nghiệp thảo luận về những thách thức và cơ hội trong chuỗi cung ứng toàn cầu, cũng như đưa ra những giải pháp tài chính hiệu quả.
Sản xuất công nghiệp trong tháng 4 tiếp tục xu hướng tăng trưởng tích cực. Tuy nhiên, đi cùng với những cơ hội là rủi ro được đánh giá ở thế cân bằng, đòi hỏi những lực đẩy mới mạnh mẽ, toàn diện hơn tạo cơ hội để doanh nghiệp tham gia sâu vào chuỗi giá trị.
Gánh nặng của doanh nghiệp tiếp tục tăng theo cấp số nhân khi tính trách nhiệm trong kinh doanh sẽ trở thành thước đo mới trong cuộc chơi toàn cầu.
Báo cáo do PwC Việt Nam vừa ra mắt nhấn mạnh những câu hỏi cơ bản các doanh nghiệp Châu Á Thái Bình Dương cần cân nhắc khi tái định vị chuỗi cung ứng để tăng trưởng, phân tích những thách thức, tiềm năng của các nước Châu Á Thái Bình Dương trong dịch chuyển chuỗi cung ứng, trong đó có Việt Nam.
Tuy xu thế "China plus one" đang tạo ra một làn sóng đưa chuỗi cung ứng sản xuất về Việt Nam, nhiều thử thách đang bắt đầu lộ diện.
Việt Nam đang trở thành một mắt xích vô cùng quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu để các doanh nghiệp chuyển hướng ra khỏi Trung Quốc, nhưng điều này cũng đem lại nhiều thử thách cho hệ thống pháp lý và cơ sở hạ tầng.
Theo báo cáo của ADB, các nền kinh tế của các nước ASEAN phải tăng cường vị thế của mình trong các chuỗi cung ứng toàn cầu nhằm thúc đẩy khả năng chống chịu trước những thách thức mới, bao gồm các đại dịch trong tương lai, bất ổn địa chính trị và biến đổi khí hậu
Sự bó hẹp trong một số thị trường, không chỉ làm chúng ta mất đi thị phần mà còn rơi vào tình trạng lệ thuộc trong xuất khẩu. Bài toán mở rộng, chiếm lĩnh thị trường sẽ không quá khó với với mặt hàng nông sản Việt Nam nếu chúng ta đủ khả năng cung ứng từ khâu chất lượng, số lượng đến thương hiệu.
Sự đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu sẽ bị kéo dài thêm một phần lớn là do chính sách "zero-Covid" được thực hiện nghiêm ngặt tại Trung Quốc, theo chuyên gia kinh tế của Moody’s Analytics.
Đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu có thể sẽ tiếp tục kéo dài đến nửa cuối năm sau, theo nhà bảo hiểm tín dụng thương mại Euler Hermes.
Điều tồi tệ nhất đối với chuỗi cung ứng toàn cầu đã qua, tuy nhiên không phải tất cả những vấn đề mà nền công nghiệp vận chuyển đường biển đã được giải quyết, theo Esben Poulsson, Chủ tịch Hội vận tải quốc tế
Do tiến trình tiêm vaccine Covid-19 đang khả quan hơn, nền kinh tế toàn cầu đang dần phục hồi từ đại dịch. Tuy nhiên Covid-19 vẫn đang để lại những vết sẹo rất lớn đối với nền kinh tế: đứt gãy chuỗi cung ứng.
Các nút thắt của chuỗi cung ứng toàn cầu đang gây áp lực cho nhau. Tình trạng thiếu hụt trầm trọng linh kiện và giá nguyên liệu thô đang gây sức ép lớn lên các nhà sản xuất trên khắp thế giới. Điều này đang kìm hãm sự phục hồi kinh tế ở một số khu vực.
Đại dịch Covid-19 tác động mạnh mẽ lên chuỗi cung ứng toàn cầu dẫn đến tình trạng thiếu hụt sản phẩm trầm trọng, từ những con chip máy tính đến vật liệu xây dựng. Sự gián đoạn nguồn cung không chỉ là bài học lớn mà là vấn đề cần được giải quyết sớm hơn hiện nay.
Cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng hàng hóa toàn cầu đang có nguy cơ kéo dài sang năm tới trong bối cảnh biến thể Delta đang bùng phát mạnh mẽ, làm ảnh hưởng đến các nhà máy sản suất tại châu Á.
Lũ lụt tại Trung Quốc và châu Âu hiện là nhân tố mới gây đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu, theo Tim Huxley, CEO của Mandarin Shipping.
Khi các cảng Trung Quốc tắc nghẽn vì dịch Covid-19, tình trạng trục trặc lan tràn khắp chuỗi cung ứng trên toàn cầu, đe dọa gia tăng chi phí và làm trầm trọng thêm sự gián đoạn.
Theo ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, logistics là mạch máu của nền kinh tế, quyết định tính cạnh tranh của từng quốc gia, doanh nghiệp. Việt Nam được cho là đang nắm trong tay cơ hội vàng để phát triển logistics. Vậy logistics Việt cần làm gì để nâng cao vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu?
