Từ điện gió, cảng biển, hàng không đến logistics và du lịch, ông Nguyễn Đức Tân cho rằng Quảng Trị mở ra không gian phát triển mới, nơi hạ tầng và chính sách khơi thông dòng vốn đầu tư.
Tình trạng hàng nghìn container tồn đọng, hàng hóa vô chủ bị bỏ quên tại các cảng biển gây nhiều hệ lụy đến hoạt động logistics, môi trường và năng lực thông quan. Chi phí tiêu hủy container lên đến 60–150 triệu đồng, trong khi thiếu kinh phí xử lý khiến gánh nặng dồn lên doanh nghiệp logistics và cảng.
Ngành cảng biển Việt Nam đang dần trở thành một ngôi sao sáng trên bản đồ kinh tế toàn cầu nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ của dòng vốn FDI và khả năng tận dụng các lợi thế về vị trí chiến lược và cơ sở hạ tầng hiện đại.
Hoạt động thương mại cải thiện trong những tháng cuối năm 2023. Các chuyên gia dự báo, hoạt động thương mại phục hồi có thể sẽ hỗ trợ cho khả năng phục hồi của sản lượng container với mức tăng 4,5% so với cùng kỳ trong năm 2024.
VNDirect đánh giá, năm 2023 triển vọng ngành vận tải biển yếu đi do cung vượt cầu, trong khi đó nhóm cảng biển, triển vọng tươi sáng hơn nhờ giá cước vận tải đường biển giảm và giải tỏa ùn tắc tại các cảng lớn.
Từ 0g ngày 1/4, TP.HCM chính thức triển khai thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển trên địa bàn.
7 hiệp hội tại TP.HCM vừa gửi kiến nghị về việc thu phí cảng biển vì cho rằng việc này tạo ra một số vấn đề bất hợp lý.
Trên góc nhìn kỹ thuật, với phiên giảm điểm thứ hai liên tiếp nhưng chỉ số VN-Index vẫn đóng cửa trên vùng hỗ trợ 1.375-1.380 điểm nên cơ hội để tiếp tục đi lên ngưỡng tâm lý 1.400 điểm trong phiên giao dịch cuối tuần 15/10 là vẫn còn nếu lực cầu mạnh hơn xuất hiện.
Chiều 25/8, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đến kiểm tra công tác luân chuyển hàng hóa và phòng, chống dịch Covid-19 tại Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn.
Ngày 18/8, Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) đã có công văn gửi tới Văn phòng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc góp ý Dự thảo Nghị quyết hỗ trợ doanh nghiệp trong bối cảnh đại dịch Covid-19.
Thời gian gần đây, trước tình trạng "nóng" về ùn tắc tại các cảng biển do giãn cách xã hội, các Bộ, ngành đã khẩn trương triển khai các giải pháp hỗ trợ tốt nhất để giảm nghẽn hàng tồn. Tuy nhiên với diễn biến dịch bệnh như hiện nay, để giải quyết tận gốc vấn đề này cần có giải pháp căn cơ.
Thời gian thu phí hạ tầng cảng biển TP. HCM được đề nghị giãn 3 tháng, bắt đầu thu vào 0g ngày 1/10/2021, tương ứng 723 tỷ đồng tiền phí dự thu để hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua đại dịch Covid-19.
Cơ chế huy động tối đa các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư cho hệ thống cảng biển tiếp tục hoàn thiện, nhằm đưa cụm cảng biển trở thành đầu mối vận tải quan trọng trong nước, quốc tế, có vai trò thúc đẩy dịch vụ logistics, tạo thị trường vận tải nội địa để phát triển kinh tế biển.
Sau Hải Phòng, TP.HCM cũng quyết định thu phí cảng biển từ 1/7. Nhiều doanh nghiệp lo lắng khoản phí này sẽ ngày càng đè nặng, gây khó khăn tới hoạt động sản xuất kinh doanh.
Dịch Covid-19 bùng phát trở lại, tuy nhiên, hàng container qua cảng biển Việt Nam vẫn đạt 12,4 triệu TEUs, tăng 22%.
Để giải tỏa nguồn hàng, phục vụ tàu tải trọng lớn, nhất là các tàu container, hầu hết các cảng biển tại khu vực miền Trung đang cấp tập đề xuất nâng cấp, mở rộng.
Trần Đề được xác định là vị trí khả thi nhất để xây dựng một cảng biển quy mô lớn cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Song, liệu có khả thi để đầu tư cảng biển Trần Đề trong giai đoạn hiện nay hay không?
Sáng 9/12, tại kỳ họp thứ 23, HĐND TP.HCM khóa IX đã thông qua nghị quyết ban hành mức thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển ở thành phố.
Từ điện gió, cảng biển, hàng không đến logistics và du lịch, ông Nguyễn Đức Tân cho rằng Quảng Trị mở ra không gian phát triển mới, nơi hạ tầng và chính sách khơi thông dòng vốn đầu tư.
Tình trạng hàng nghìn container tồn đọng, hàng hóa vô chủ bị bỏ quên tại các cảng biển gây nhiều hệ lụy đến hoạt động logistics, môi trường và năng lực thông quan. Chi phí tiêu hủy container lên đến 60–150 triệu đồng, trong khi thiếu kinh phí xử lý khiến gánh nặng dồn lên doanh nghiệp logistics và cảng.
Ngành cảng biển Việt Nam đang dần trở thành một ngôi sao sáng trên bản đồ kinh tế toàn cầu nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ của dòng vốn FDI và khả năng tận dụng các lợi thế về vị trí chiến lược và cơ sở hạ tầng hiện đại.
Hoạt động thương mại cải thiện trong những tháng cuối năm 2023. Các chuyên gia dự báo, hoạt động thương mại phục hồi có thể sẽ hỗ trợ cho khả năng phục hồi của sản lượng container với mức tăng 4,5% so với cùng kỳ trong năm 2024.
VNDirect đánh giá, năm 2023 triển vọng ngành vận tải biển yếu đi do cung vượt cầu, trong khi đó nhóm cảng biển, triển vọng tươi sáng hơn nhờ giá cước vận tải đường biển giảm và giải tỏa ùn tắc tại các cảng lớn.
Từ 0g ngày 1/4, TP.HCM chính thức triển khai thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển trên địa bàn.
7 hiệp hội tại TP.HCM vừa gửi kiến nghị về việc thu phí cảng biển vì cho rằng việc này tạo ra một số vấn đề bất hợp lý.
Trên góc nhìn kỹ thuật, với phiên giảm điểm thứ hai liên tiếp nhưng chỉ số VN-Index vẫn đóng cửa trên vùng hỗ trợ 1.375-1.380 điểm nên cơ hội để tiếp tục đi lên ngưỡng tâm lý 1.400 điểm trong phiên giao dịch cuối tuần 15/10 là vẫn còn nếu lực cầu mạnh hơn xuất hiện.
Chiều 25/8, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đến kiểm tra công tác luân chuyển hàng hóa và phòng, chống dịch Covid-19 tại Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn.
Ngày 18/8, Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP) đã có công văn gửi tới Văn phòng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư về việc góp ý Dự thảo Nghị quyết hỗ trợ doanh nghiệp trong bối cảnh đại dịch Covid-19.
Thời gian gần đây, trước tình trạng "nóng" về ùn tắc tại các cảng biển do giãn cách xã hội, các Bộ, ngành đã khẩn trương triển khai các giải pháp hỗ trợ tốt nhất để giảm nghẽn hàng tồn. Tuy nhiên với diễn biến dịch bệnh như hiện nay, để giải quyết tận gốc vấn đề này cần có giải pháp căn cơ.
Thời gian thu phí hạ tầng cảng biển TP. HCM được đề nghị giãn 3 tháng, bắt đầu thu vào 0g ngày 1/10/2021, tương ứng 723 tỷ đồng tiền phí dự thu để hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua đại dịch Covid-19.
Cơ chế huy động tối đa các nguồn lực trong và ngoài nước tham gia đầu tư cho hệ thống cảng biển tiếp tục hoàn thiện, nhằm đưa cụm cảng biển trở thành đầu mối vận tải quan trọng trong nước, quốc tế, có vai trò thúc đẩy dịch vụ logistics, tạo thị trường vận tải nội địa để phát triển kinh tế biển.
Sau Hải Phòng, TP.HCM cũng quyết định thu phí cảng biển từ 1/7. Nhiều doanh nghiệp lo lắng khoản phí này sẽ ngày càng đè nặng, gây khó khăn tới hoạt động sản xuất kinh doanh.
Dịch Covid-19 bùng phát trở lại, tuy nhiên, hàng container qua cảng biển Việt Nam vẫn đạt 12,4 triệu TEUs, tăng 22%.
Để giải tỏa nguồn hàng, phục vụ tàu tải trọng lớn, nhất là các tàu container, hầu hết các cảng biển tại khu vực miền Trung đang cấp tập đề xuất nâng cấp, mở rộng.
Trần Đề được xác định là vị trí khả thi nhất để xây dựng một cảng biển quy mô lớn cho vùng Đồng bằng sông Cửu Long. Song, liệu có khả thi để đầu tư cảng biển Trần Đề trong giai đoạn hiện nay hay không?
Sáng 9/12, tại kỳ họp thứ 23, HĐND TP.HCM khóa IX đã thông qua nghị quyết ban hành mức thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển ở thành phố.
