Vừa qua, Bộ Công Thương đã có văn bản gửi các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương cùng các doanh nghiệp đầu mối kinh doanh xăng dầu về việc triển khai lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu hóa thạch.

Theo nội dung văn bản, kể từ tháng 4/2026, cơ quan quản lý yêu cầu các đơn vị liên quan tập trung nguồn lực để đưa xăng E10 vào hệ thống phân phối rộng rãi hơn. Quyết định này căn cứ trên Quyết định số 53/2012/QD-TTg của Thủ tướng Chính phủ về lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học.

Xăng E10 là hỗn hợp bao gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol nhiên liệu. Việc nâng tỷ lệ ethanol từ 5% lên 10% không chỉ giúp giảm sự phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch đang dần cạn kiệt mà còn góp phần cắt giảm đáng kể hàm lượng khí thải CO và hydrocarbon ra môi trường.

Theo các chuyên gia kỹ thuật, hầu hết các dòng xe thế hệ mới hiện nay đều được thiết kế để tương thích hoàn toàn với xăng E10, do đó sự thay đổi này sẽ không gây ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất động cơ của người tiêu dùng.

Hiện, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) và Tổng công ty Dầu Việt Nam (PVOIL) đóng vai trò chủ đạo trong việc chuẩn bị hạ tầng kỹ thuật. Các doanh nghiệp này đã chủ động nâng cấp hệ thống bồn bể chứa, trạm phối trộn và mạng lưới cửa hàng bán lẻ để sẵn sàng cho việc kinh doanh song song các loại xăng sinh học. Tuy nhiên, thách thức hiện nay nằm ở việc đảm bảo nguồn cung ethanol (E100) ổn định trong nước. Các nhà máy sản xuất ethanol tại Quảng Ngãi hay Bình Phước cần tối ưu hóa công suất vận hành để đáp ứng nhu cầu phối trộn ngày càng tăng cao.

Bộ Công Thương đề nghị Ủy ban Nhân dân các tỉnh tăng cường công tác kiểm tra, giám sát chất lượng xăng dầu lưu thông trên địa bàn. Việc niêm yết giá công khai và đảm bảo sự chênh lệch giá hấp dẫn giữa xăng sinh học và xăng khoáng là yếu tố then chốt để khuyến khích người dân chuyển đổi thói quen sử dụng.

Thực tế cho thấy, việc Chính phủ triển khai áp dụng xăng E10 tại thị trường trong nước phù hợp với xu thế chung của thế giới, khi nhiều quốc gia như Mỹ, Brazil hay Thái Lan đã áp dụng các mức phối trộn cao hơn từ lâu.

Trong bối cảnh nước ta đang nỗ lực thực hiện cam kết Net Zero vào năm 2050, việc đẩy mạnh tiêu thụ xăng E10 được xem là một công cụ kinh tế và môi trường quan trọng. Sự thành công của lộ trình này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các bộ ngành trong việc xây dựng cơ chế thuế phí ưu đãi cho nhiên liệu xanh. Nếu các rào cản về chi phí sản xuất ethanol được tháo gỡ, xăng E10 sẽ sớm chiếm lĩnh thị phần và trở thành sản phẩm chủ lực trên thị trường năng lượng Việt Nam trong tương lai gần.