Tuyến QL5 nối Hải Phòng với Hà Nội được đưa vào khai thác trên 20 năm nhưng chưa được sửa chữa lớn lần nào. Chính vì thế, tuyến đường đã xuống cấp trầm trọng nhưng thường ngày vẫn phải gồng mình để “cõng” hàng chục nghìn lượt xe qua lại, đặc biệt là xe container, tiềm ẩn nguy cơ mất ATGT rất lớn.

Trên 20 năm chưa được sửa chữa, phương tiện gấp 5 lần thiết kế

Theo ghi nhận của phóng viên, hiện nay trên tuyến QL5 đã được san gạt, không còn hiện tượng sống trâu, sống lươn hay lằn rãnh. Dọc tuyến đường, nhiều điểm hộ lan bị người dân tự ý tháo dỡ làm lối đi cũng đã được cơ quan quản lý tuyến đường lắp đặt lại.

Ông Nguyễn Văn Cường ở xã Kim Lương, huyện Kim Thành, Hải Dương cho biết: “Quốc lộ 5 mấy năm trở lại đây, mật độ xe ô tô lưu thông quá nhiều, đa số là xe tải nặng, xe container, trong đó chắc chắn có nhiều xe quá tải. Hơn nữa nhiều lối mở sang đường của người dân khiến tuyến đường trở nên mất an toàn hơn. Chúng tôi mong việc sửa chữa sớm tiến hành để đảm bảo an toàn giao thông”.

Theo ông Tô Hồng Khanh, cán bộ Ban quản lý dự án sửa chữa và nâng cấp Quốc lộ 5, Tổng Công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) cho biết, tuyến QL5 lâu chưa được nâng cấp cải tạo nên mặt đường xấu, nhất là tại Km 47, đoạn qua khu vực Hải Dương, Hải Phòng.

“Từ khoảng KM 47 – Km 48, đoạn qua TP Hải Dương, đơn vị đã sửa chữa và khắc phục triệt để, các đoạn khác cũng được san gạt cho phẳng. Chúng tôi đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để sửa chữa tiếp những đoạn bị hư hỏng...”, ông Khanh cho biết.

Nhiều người dân sống ven QL5 cho rằng, do có quá nhiều ngã ba, ngã tư hay các khu công nghiệp nằm ven tuyến đường không mở đường tránh cũng ảnh hưởng nghiêm trọng đến ATGT, là nguyên nhân gây ra tắc đường giờ cao điểm cũng như các vụ tai nạn đáng tiếc.

Khó nhất là vừa khai thác vừa tiến hành sửa chữa

Thừa nhận việc thi công sửa chữa QL5 được thực hiện trong điều kiện lưu lượng xe giao thông đặc biệt lớn đồng thời theo quy định thì việc tổ chức sửa chữa trên đường đang khai thác chỉ được thực hiện trên từng đoạn có chiều dài nhất định, lãnh đạo VIDIFI cho hay, dự án không thể triển khai đồng loạt tất cả các gói thầu cùng lúc trên cả tuyến đường mà được chia nhỏ thành nhiều đoạn để thi công cuốn chiếu.

“Trong giai đoạn thi công, vấn đề an toàn giao thông phải đặt lên hàng đầu, trong đó bắt buộc bố trí một làn cho xe chạy trên QL5. Vì thế, nhà thầu thực hiện đúng theo biện pháp thi công phê duyệt nhưng lượng xe lưu thông lớn nên ùn tắc trên tuyến là không tránh khỏi,” ông Khanh nói.

“Bài toán khó là việc đảm bảo an toàn giao thông. Nhà thầu đã tính toán tiến độ và khoanh các vị trí thi công cấp thiết nhất,” ông Khanh nhấn mạnh. 

Năm 2021 cơ bản sửa chữa xong hư hỏng Quốc lộ 5  

Theo số liệu khảo sát và tính toán sơ bộ của đơn vị Tư vấn, việc sửa chữa mặt đường Quốc lộ 5 từ Km11+135 đến Km76+000 cần nguồn vốn khoảng 2.040 tỷ đồng. Tuy nhiên, phương án tài chính cập nhật của dự án đường ô tô cao tốc HN-HP đã được Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (VIDIFI) - đơn vị thu phí, bảo trì và quản lý QL5 báo cáo Bộ GTVT và Thủ tướng Chính phủ đối với sửa chữa tuyến đường này giai đoạn 1 bố trí 840 tỷ đồng, tập trung chính vào khoảng 30mm từ Km46+000 đến Km76+000 thuộc địa phận tỉnh Hải Dương.

Đến nay, gói thầu XL-01 (sửa chữa nút giao Km47+460, Km47+680-Km48+040 tại phường Tứ Minh, thành phố Hải Dương) công tác thi công sửa chữa ngoài hiện trường đã cơ bản hoàn thành. Nhà thầu đang thực hiện công tác hoàn thiện, hoàn công và quyết toán gói thầu.

Ông Tô Hồng Khanh cho biết, đơn vị thi công đã cào bóc phần nền, mặt đường bị hư hỏng, sau đó hoàn trả và thảm 2 lớp bê tông nhựa (độ dày 20cm) trong đó có nhựa Polyme kháng hằn lún vệt bánh xe tại nút giao này.

“Các gói thầu còn lại hoàn thành công tác lựa chọn nhà thầu trong quý 1/2021 và sẽ tổ chức thi công từ quý 2/2021,” lãnh đạo VIDIFI khẳng định. 

Tin nên đọc

Gói hỗ trợ Covid-19 tại Mỹ phải tách làm 2 để được thông qua

Bị nhắc nhở 'thận trọng trong phát ngôn', Grab 'tố ngược' Tổng cục Thuế

Chứng khoán Việt Nam có xu hướng tăng điểm sau cuộc bầu cử tổng thống Mỹ

Bị cáo Đinh La Thăng đeo khẩu trang và kính đen đến tòa

Ông Khanh cho biết, đối với việc kiểm soát tải trọng xe, hiện trên tuyến cũng được lắp đặt trạm cân tự động ở Km 87, mọi hoạt động chở quá tải đều được kiểm soát, báo cáo số liệu về Tổng cục ĐBVN để xử phạt nguội.

Tuy nhiên hiện nay có rất nhiều xe quá tải lợi dụng đi vào các tuyến đường tránh, đi từ khu dân cư ra QL5 để né trạm cân, trốn thu phí nhưng rất khó xử lý.

“Hiện tuyến QL5 đang phải gánh lượng phương tiện nhiều hơn thiết kế gấp 4 - 5 lần, trong đó có nhiều xe quá tải, việc nhanh chóng xuống cấp là không thể tránh khỏi”, ông Khanh nói.

Trước đó, Tổng cục ĐBVN có văn bản yêu cầu VIDIFI thực hiện các dự án sửa chữa nhằm đảm bảo ATGT trên QL5 do đang là thời điểm cuối năm, nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hóa trên các tuyến đường bộ tăng cao.

Phi Long/VOV